90%的12層以上的建筑物使用母線槽！公交管道真的有那么大的優勢嗎？

揚州，90%的12層以上的建筑都使用公交管道！公交管道真的有那么大的優勢嗎？
如今，高層建筑越來越多，尤其是北京、上海、廣州等一線城市。超高層建筑已成為城市的名片和象征。
高層建筑對建筑施工的許多方面都有更高的要求，尤其是供電。
傳統的電纜已經不能滿足人們的需求，而更好的供電方式母線槽應運而生。國外發達國家，以及香港、澳門等中國地區，公交管道已經相當流行。
今天，我想和大家談談母線槽相對于電纜的優勢。
1。母線槽具有良好的散熱性能。電纜的絕緣材料（芯線絕緣和護套絕緣）既是絕緣材料又是保溫材料。因此，電力電纜橋架內敷設時，考慮到散熱，允許最多敷設2層。母線槽采用空氣傳導散熱，通過緊密接觸的鋼殼散熱。因此，與電纜相比，母線槽的散熱性能明顯。
2。母線槽幾乎不需要維護。日常維護通常是測量殼體和芯螺栓的溫升，以及進線箱接頭的溫升。如果貫穿螺栓使用4.8級，則需要定期固定。如果使用8.8級高強度螺栓，則無需定期加強。但由于材料的限制，如易磨損、老化、使用壽命短等，電纜需要定期檢查和維護，甚至需要更換。
3。載流范圍內，電纜的最大截面積為1000mm，額定電流為1600A，但這種大尺寸電纜由于體積大、重量大，工程中很少使用。工程配電一般采用400mm及以下電纜，需要多條電纜同時供電。母線槽的最大額定電流可達6300A，其強大的載流能力是電纜無法比擬的。
4。母線槽具有較強的過載能力，這取決于所用絕緣材料的高溫工作。母線槽所用絕緣材料采用工作溫度為105℃的材料。目前已研制出工作溫度140℃以上的輻射交聯阻燃纏繞帶和輻射交聯聚烴熱收縮管。但電纜所用絕緣材料的長期工作溫度一般為95℃和105℃，因此母線槽的過載能力遠遠大于電纜。所謂插入式母線槽，就是采用插入式的方式將干線的電力分配給支線，每隔幾米就有一個插接盒，所以取用非常方便。但由于電纜需要現場分接，可靠性較差。即使是預制分支電纜也有明顯的缺點。主要需要根據工廠定制。分支連接方式采用開口“C”型抱箍。長時間后，環向力能保證嗎？另外，每個分支頭的價格也不便宜，所以預制分支電纜還沒有得到廣泛應用。任何樓層都需要切斷電源，不需要切斷母線槽。只要母線槽的插件盒能空載狀態下拆下。但是，切斷預制分支電纜的分支電源，帶電狀態下操作非常危險。
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